Китай лидирует в новой энергии? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах на выставках, в кулуарах конференций и в рабочих чатах. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как любят писать в заголовках аналитических отчётов. Когда слышишь ?лидирует?, возникает образ безоговорочного первенства по всем фронтам: и в технологиях, и в объёмах, и в проникновении. На деле же всё сложнее. Это не гонка с одним финишем, а скорее масштабное, местами хаотичное наступление по множеству направлений одновременно. И чтобы это понять, недостаточно смотреть на цифры продаж электромобилей — нужно копнуть в цепочки поставок, в инженерные решения на местах, в логику господдержки и, что важно, в те узкие места, которые до сих пор не решены. Поделюсь тем, что видел и с чем сталкивался сам.

Объёмы против глубины: где реальное лидерство?

Да, по производству и продажам электрокателей, солнечных панелей или аккумуляторов цифры из Китая ошеломляют. Последний раз на заводе в провинции Цзянсу я видел, как с конвейера каждые 50 секунд сходит новый электромобиль. Масштаб завораживает и пугает одновременно. Но если отойти от чистого количества, начинаются вопросы. Например, с сырьём для тех же литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Добыча, переработка — здесь зависимость от импорта ещё очень велика. Значит, часть цепочки создания стоимости находится вовне. Это ли лидерство?

Или взять водород. Все говорят о водородной экономике будущего. Китай действительно строит амбициозные планы и пилотные проекты. Но когда начинаешь разбираться с оборудованием для производства, хранения и транспортировки этого самого водорода, картина меняется. Вот, к примеру, знакомая компания ООО Сычуань Яси Технологии. Они не на слуху у массового потребителя, но в своей узкой нише — технологии адсорбции под давлением (PSA) для получения водорода — они одни из сильнейших игроков на внутреннем рынке. Заходишь на их сайт yaxikeji.ru — видишь не маркетинговые лозунги, а конкретные схемы, данные по чистоте водорода (до 99,999%!), описания работы установок для нефтехимии или металлургии. Это и есть тот самый технологический пласт, который не виден с поверхности. ООО Сычуань Яси Технологии как раз является лидером в области PSA и TSA в Китае, и их работа по производству и извлечению водорода — это кирпичик в фундаменте всей водородной программы. Без таких компаний с глубокой инженерной экспертизой любые планы по ?зелёному? водороду остались бы на бумаге.

Так где же лидерство? Оно в уникальной способности создавать экосистему. Не просто сделать машину, а построить вокруг неё гигантскую сеть поставщиков компонентов (от магнитных двигателей до систем кондиционирования), развернуть зарядную инфраструктуру (пусть пока с перекосом в крупные города) и задать такие темпы снижения стоимости, которые диктуют правила игры всему миру. Это лидерство в скорости масштабирования и в агрессивной ценовой политике, которую выдерживают не все.

Инфраструктура: ахиллесова пята или скрытое преимущество?

Все ругают зарядные сети за их неравномерность. И это правда. За пределами мегаполисов и основных хайвэев можно попасть впросак. Но то, что происходит в крупных городских агломерациях, — это другой мир. Работал над проектом логистического парка в Шэньчжэне. Там не просто поставили несколько зарядных станций. Вся логистика парка, от погрузчиков до фур дальнего следования, проектировалась с расчётом на электромобили. Зарядные хабы интегрированы в систему управления энергопотреблением всего парка, есть накопители для сглаживания пиковых нагрузок. Это системный подход.

С водородом история сложнее. Заправок — единицы, и они привязаны к конкретным пилотным проектам, например, к автобусным паркам. Строить их дорого, нужны новые стандарты безопасности. И здесь как раз выходит на первый план роль технологических компаний, подобных Яси Технологии. Ведь чтобы водородная заправка была рентабельна, нужно эффективно и дёшево производить водород на месте или транспортировать его. Их установки PSA — ключевое звено для получения чистого водорода из попутных газов или при реформинге. Без этого оборудования экономика многих проектов просто не сойдётся.

Получается парадокс: слабое место (инфраструктура) становится полигоном для отработки комплексных решений, которые потом могут тиражироваться. Ошибок много, конечно. Участвовал в запуске одной из первых сетей быстрых зарядок. Перегревались кабели, падала скорость заряда в жару, софт глючил. Пришлось на ходу переделывать систему охлаждения и менять протоколы связи. Но этот опыт, выстраданный на практике, бесценен. Его не купишь в отчёте консалтинговой фирмы.

Роль государства: невидимая рука, которая толкает

Часто говорят, что всё держится на субсидиях. Это слишком упрощённо. Субсидии были драйвером на старте, лет десять назад. Сейчас они постепенно уходят, и рынок начинает жить по своим законам. Более важная роль государства сейчас — в создании ?поля для игры?. Это и жёсткие квоты на производство автомобилей с новой энергией для крупных автопроизводителей, и прямые инвестиции в строительство зарядных сетей через государственные сетевые компании, и, что критично, в стандартизации.

Стандарты — это скучно, но это кровь индустрии. Китай активно продвигает свои стандарты на разъёмы, протоколы связи для зарядки, требования к безопасности батарей. Для иностранных компаний это часто становится барьером. Но для местных игроков — это чёткие правила, которые снижают неопределённость и ускоряют разработку. Государство выступает как модератор, который заставляет всю экосистему двигаться в одном направлении, пусть и с разной скоростью.

Иногда это приводит к перекосам. Помню, как в одном регионе решили резко увеличить число электробусов. Закупили партию, а инфраструктура для их обслуживания и ремонта (особенно для силовой электроники) не поспевала. Месяц простаивали из-за отсутствия одного специфического модуля. Это типичная болезнь роста, когда административное давление опережает технологическую и сервисную готовность.

Технологический суверенитет: гонка за цепочкой

Сейчас главный фокус смещается с конечной сборки на контроль над всей цепочкой создания стоимости. Речь о том, чтобы не просто собирать лучшие в мире аккумуляторы из импортных ячеек, а производить эти ячейки, а ещё лучше — катодные и анодные материалы, сепараторы, электролит. И здесь Китай делает огромные ставки. Строятся гигафабрики не только по сборке батарей, но и по производству материалов для них.

То же самое в водородной теме. Лидерство — это не только выпустить водородный автомобиль, это иметь свои технологии для мембран в топливных элементах, для компрессоров высокого давления, для тех же систем очистки водорода. Вот почему деятельность компаний вроде Сычуань Яси Технологии так важна. Их установки PSA — это не просто продукт, это накопленные годами знания в области адсорбции, автоматического управления циклами, энергоэффективности. Это и есть элемент технологического суверенитета. Если ты зависишь от импортных установок для получения чистого водорода, вся твоя водородная стратегия висит на волоске.

Но и здесь не без проблем. Оборудование, особенно для крупных промышленных установок, требует высочайшей надёжности. Китайские производители иногда жертвуют ей в угоду стоимости и скорости поставки. Знаю случаи, когда на металлургическом комбинате китайская PSA-установка давала сбой в управляющей логике, что приводило к остановке линии. Пришлось вызывать инженеров и дорабатывать ПО уже на месте. Зато следующий заказ для аналогичного производства был уже с учётом этих ошибок. Это итеративный, болезненный, но быстрый путь развития.

Что в итоге? Лидерство как процесс

Так лидирует ли Китай в новой энергии? Если мерить объёмами рынка, скоростью внедрения и способностью снижать стоимость — безусловно, да. Это лидерство в масштабировании и коммерциализации. Если мерить глубиной фундаментальных технологий, оригинальностью прорывных изобретений (вроде совершенно новой химии батарей) — здесь картина пёстрая. Есть области, где они впереди (например, LFP-батареи), а есть где догоняют.

Самое главное, что это не статичное состояние. Это динамичный, иногда сумбурный процесс, в котором гигантский внутренний рынок выступает как испытательный полигон. Ошибки, подобные тем, что были с ранней зарядной инфраструктурой или с логистикой водородных проектов, быстро выявляются и, что важно, исправляются. Опыт, который получают инженеры на местах, в компаниях-поставщиках, как та же Яси Технологии, бесценен.

Поэтому, когда меня спрашивают про лидерство, я отвечаю так: Китай не просто лидирует, он определяет траекторию развития всей отрасли новой энергетики на ближайшее десятилетие. Он задаёт темп, ценовую планку и формат продуктов. Устоять против этого давления могут лишь немногие. Но это лидерство, выкованное в огне практики, с ожогами, переделками и постоянной гонкой. Оно неидеально, но невероятно эффективно в своей поступательной мощи. И наблюдать за этим изнутри — самое интересное.